澧县为何等不来焦柳铁路

千呼万唤始出来，焦柳铁路张家界北至怀化西段牵引供电系统设备补强施工出炉，中铁电气中标。中标价为1.19亿，本次对焦柳铁路张家界北至怀化西段牵引供电系统相关设施设备进行扩能改造。焦柳不可能走荆州，荆州江南都是分洪区，以上个世纪70年代的技术水平，不可能让干线过分洪区的！主要是三线建设的影响，洛湛铁路向西偏了50-公里，由原来的荆门、荆州、澧县、常德、桃源、沅陵、溆浦、安江、洪江、绥宁、城步、桂林、柳州、湛江改道走了现在的路线。澧县和津市合并这么大的比重，都不建高铁还有什么搞头，也不明白说了这么多年的津澧合并为什么没有进展，一直等澧县发展建设接壤津市，不直接合并津澧之后一起建设向中间靠拢，就等澧县建设靠近津市等津市摘桃子捡现成的吗？历史上之所以把澧县火车站设在金罗镇，应该很大的原因是那里有储备库。早前金罗镇的冷库和粮库很牛的，据传储备可以供全县三年之用！那个时候每天客车最多能停靠22趟，货运发达的时候周围的人都发达了。以前的铁路设计师就是澧县人，线路规划的途径澧县县城附近。那时候县里不让建，说是占用土地了，后面才走的石门。现在到石门做火车半小时车程，常德1.5小时，远点的谁去金锣做火车，个人感觉津澧合并在金锣直接建机场才盘得活。作为沟通南北的襄常高铁，其最佳线路应是沿二广高速，直接走襄阳―荆门―荆州―常德一线，该线路最短、投资最省、覆盖地域最多、受益人口最广。宜昌虽是沿江城市，其辐射方向主要是西边的长江三峡。石门偏居湘西北一隅，南北向交通已有枝柳铁路，因西边是山区，交通的发展重点应该是打开东大门，争取石门―澧县―安乡―岳阳―九江铁路。看回标书，标书中提到，需要拟派项目经理须具有机电或铁路专业级注册建造师职业资格证书或以上职称、5年以上铁路或市政公用地铁、城市轨道交通等类似项目管理工作经验，本次施工招标也不接受联合体投标。正中标，这里有关于招标、投标的故事和热点。也欢迎大家

转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbzz/8078.html