今日重点：“江汉洞庭”两湖平原铁路盲区，“事关湖南省北上及湖北省南下”双通“五省通衢”最关键地区，所以该区域话题热议不断，焦点在哪里？该地区主要是湖南常德、岳阳及湖北荆州3个版块“碰撞统筹”拉址周边的张家界、仙桃、潜江、长沙、武汉几地“漩涡牵涉点”，所以各种利益“交割混乱”现象正常！
例如：武监线——为什么放风接益阳又不是常德了？
1、主要还是因为武监线开始有提高标准了的想法了，至于华容至益阳啥时候变现不重要，重要的是“益阳南下有呼南高铁益娄段”，而常德那边只有一条低速“黔张常普铁常桃段”，曾经想法接常德对接黔张常到张家界，那是大福仙桃支线普铁想法，现在想通了，通过益阳“呼南高铁益娄段”在永州枢纽分叉，仙洪监一带可以跟着武汉始发过来车次（带着洞庭湖区县市）下广州和南宁，所以武监升级高铁的想法再正常不过了，那为什么不能接入常德呼南呢？主要常德呼南还是绕到益阳来了，如果常德能搞定常德—安化—邵阳高铁，武监肯定接常德，毕竟华容至益阳段跨越泛湖区（以前的洞庭湖心）一路到处建桥成本居大；
2、常德对于岳常接入未及时调整方案吗？还是一心只让岳阳华容安乡过来直接入常德，而没及时调整通过津市接入临澧至石门县南直达张家界张吉怀呢？很显然，常德主要还是想带上主城再弯上去？一旦接入主城，在已经有黔张常的情况下，主动权就不在常德这边了，而是要靠长益常北延来完成对接张家界、如果岳常线直接津市临澧接入常德北，那么常德的主动权规划空间就占据主导了，在常德北就形成个节点了，长益常延长属于配合岳常接入主城联络线配套工程，变相地把呼南空间延伸到了临澧常德北，自然张吉怀规划联络线只需接入临澧常德北，就可形成岳常张线了，所以岳常线就变成了“岳临线+张吉怀
长益常2条延伸临澧联络线”这完全属于广铁和湘省内部的事了，所以常德枢纽要化被动为主动规划空间了，常德北这张牌打好了全胜，打不好这个枢纽就会被瓜分。
3、宜昌如果规划宜张线会增强张家界枢纽功能，如果规划宜常必然也会增强常德枢纽功能，所以抱死宜石规划，就是通过石门“分化张家界和常德”该地区优势，但宜石段也有个劣势，就是直线到达石门还是要经过澧县地盘（澧县比较东西长）澧县现在主要精力在津澧同城的大澧州版块，所以不想成为“第二个应城”，所以宜石变宜澧也很正常，无非时间问题，毕竟到了最后一步是要算钱的，澧县人口在常德地区影响力还是可以的。
4、荆州的问题大桥已解决了基本完成60%，至于接岳阳还是常德不重要，重要的时李埠长江铁路桥到临澧常德北这段平原距离（常荆2市）难不难的问题？至于对接岳阳主要还是沙市—石首北—监利这条联络线就可以了，岳阳的“岳荆线”只需搞定华容大桥对接就可以了，荆岳就是这么简单，真还以为沿着浩吉铁路再修一条线，况且这样武局荆州接入监利还要绕到广铁版图里再穿回武局地盘，这样局内车次怎么开？所以荆监（江北联络线）也带上石首北了，通过武监，石首也可以有车次直达省城武汉了，你说呢到底哪个简单？您让浩吉铁路“情以几何难堪”？所以荆州推进到过江后，常德调整岳常线空间变岳张，通过长益常延伸常德北联络线，这样牛郎和织女都互相拉近了天河的距离，省下的事就再于各自的毅力了！毕竟平原成本要低于壶瓶山区隧道成本；
5、荆宜对决对于常德来说，主要在于“荆临和宜石“这样双线主导权都在常德这边，荆临线是人口地缘优势，宜石是除了抱着国家旗号的大笼统简图飞机线外也就是级别压制优势，所以最终主导权还是在常德这地盘上，宜石早晚会更新变成宜澧，荆临也会从澧县东更新为澧县西，从此宜石和荆临双线在澧县接入，毕竟宜石还是要过澧县西部地盘，荆临线往西挪一下，澧县高铁站规划澧县西就可以了，津市有岳常的空间，这样几方都互惠互利，荆宜之间也没有扯的了，所以地盘上主导权在澧县，澧县会不会成为“第二个应城”，最终还是看澧县，除此之外就是常德的“岳常调整方案也是助力剂”。
6、本地盘的地缘优势主角是常德，当然宜昌肯定要竞争这个区域龙头，如果常德枢纽强化还是对宜昌有影响的，如果宜昌和荆州双线接入常德，这才是宜昌不愿意看到的？宜昌想看到的终究是“张家界和常德双线接入宜昌”，但这又是常德不愿意看到的，所以湘鄂对决竞争焦点主要在这里？
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