石长铁路车次减少,票价提高,对常德和益阳

10月份的铁路调图，对湘西北地区影响还是比较大，尤其是对于还没有通高铁的常德市和益阳市，常德下辖的石门县、临澧县和汉寿县更是首当其冲。

随着南宁至乌鲁木齐特快列车压缩区间运行，整个湘西北也不再有通往西北地区的列车。那么此次调图湘西北地区的列车调整情况到底是怎样的呢？

与6月25日的三季度调图相比，石长铁路的车次由37对变成了28对，整体减少了9对，具体来说，普速列车减少4对，动车组减少14对，新增了9对城际快巴。

再往前看，5月份的时候，石长铁路上仅仅动车就有26对次。

现在石长铁路上只有城际动车8对，城际快巴9对（Z车和T车），普速列车11对。

让人很难理解的事情，在速度没有提升的情况下，无论是城际动车组还是城际快巴，相较调图前的城际动车组价格，票价涨幅至少在20%以上，石门县北至长沙的城际快巴现在最低都要98.5元，最高的.5元。

汉丹铁路武汉至襄阳段全长公里，与石长铁路公里相比略长，需要的时间也差不多，但是Z车和T车的票价只要50.5元，只有石长快巴票价的一半。

石长快巴的票价水平，在中西部地区，应该是很难找出第2条同类型的铁路线路了。

除此之外，石门县北站和临澧站不再有动车经过，有动车经过的汉寿站和宁乡站，也不再有动车停靠，石长铁路县级站彻底与石长动车无缘。

或许随着张吉怀高铁11月份开通运营，以后动车组完全退出石长铁路，都是很有可能的事情。

另外一个对湘西北地区不太好的事情是，经过焦柳线运行的南宁至乌鲁木齐特快列车，压缩至襄阳至乌鲁木齐区间运行。

湘西北地区的益阳市、常德市和张家界市也就再也没有一趟前往西北方向的列车，是这三个城市没有西北方向的客流吗？

前几年广州至西安的K/经石长线运行，那时候这趟车的客流非常好，很多益阳市和常德市的人去西安旅游都是首选这趟车，年不知何故停运了。

总的来说，10月份调图后的石长铁路，车次减少、票价提高，出行成本增加，也没有以前便捷了。

常德市和益阳市还能等年长益常高铁通车，对于澧水流域的石门县和临澧县，就有点难熬了。

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