呼南高铁是国家“八纵八横”主通道的组成部分，这条线路在提出之初，争议是比较大的，主要有三方面的原因：
第一、途经的城市规模都不大，省会城市偏少。
第二、线路的等级不高。尤其是郑州以北路段，启动得比较早，大多是城际铁路标准建设。
第三、部分路段争议很大，主要集中在河南的郑州和洛阳，湖北的荆州和宜昌之间。
虽然部分线路进入了十三五规划，但是呼南高铁的推进十分缓慢。目前也只建成了河南、山西省内的部分路段，距离国家干线大通道的要求相距甚远。
如今已经进入了十四五时期，对于争议不决的线路，谜底也基本揭开了。
河南境内采用双通道方案，洛阳成为豫西通道，前期采用过渡方案，从焦作引出后，经济源、洛阳，然后与洛平周城际共线。远期采用洛阳-南阳-襄阳的直连方案。
可以看出，河南线路的选择以节约资金为主，而且线路七弯八绕，看上去非常别扭。
襄阳至常德段中的襄阳-荆门段虽然没有争议，但是前期推进并不顺利，是湖北十三五末期4条确保开工项目中进度最慢的一条，至今尚未拿到可研批文。
与湖南的对接方案中，根据两省的十四五规划，已经明确为宜昌的西线方案。
目前国家十四五铁路规划已经编制完成，襄常高铁西线方案进入规划已经没有悬念了，但是常德仍未放弃双通道。
常德继续争取襄常高铁双通道，不再优先推进荆常年3月10日，红网发表了一篇报道《两会湘声丨杜美霜：建议提速呼南高铁襄常段建设》。
在这篇文章中，详细介绍了呼南高铁这几年的一些变化。尤其是在年，常德与荆州的代表联合提出了《启动呼南高铁荆州—津澧新城—常德东线规划与建设》，在国发的视频会议上，拟将呼南高铁襄常段东线，即荆州至常德段（以下简称东线方案），纳入“十四五”规划并优先西线开工。
这是呼南高铁取得的最成功的一次进展，也是常德提出双通道，并优先推进东线方案的依据。
在今年，杜美霜依然提出了建议，呼吁呼南高铁襄常段东线、西线的双选双建、规划与建设工作。
常德市依然在争取襄常高铁双通道，但是也发生了一些变化，那就是不再优先推进东线了，而是争取双建。
其实现在襄常高铁的走向已经是明牌了，为何常德还在坚持双通道方案呢？这恐怕跟津澧在常德特殊的地位有关系。根据湖南十四五城镇化规划，津市和澧县将合力打造成为一个人口超过50万的中等城市，而中等城市正是高铁需要覆盖的区域。
目前来看，津澧想要通高铁，荆常应该是唯一的希望。
对常德来说，走津澧-荆州的北上路线，将更加顺直，对于常德打造湘北地区的铁路枢纽具有重要的意义。
基于以上两点，常德时至今日依然在争取东线方案，就不难理解了。
湖北坚持西线方案，并非一成不变，只是因为有了新变化湖北在呼南高铁的走向上并非是一成不变的，在年底，湖北出台了一芯两带三区的实施意见，将襄荆荆常高铁列入其中。这其实就是省级层面支持了呼南高铁的东线方案。
但是随着年疫情发生，湖北发生了很大的变化，发展战略也变更为“一主两翼”，一芯两带三区再无人提及。
还有一个最重要的原因，那就是沿江高铁提前。湖北原计划是采用郑万联络线的过渡方案，但是国家从长江经济带发展全局考虑，全线启动了沿江高铁的建设。
中远期的渝宜高铁得以提前实施，这对于湖北来说形成了巨大的资金压力。沿江高铁在湖北省内全线超过公里，预计总投资高达亿，这基本上是5年铁路建设资金的总和。
随着鹤峰争取沿江高铁成功，渝宜的线路向南偏移，尤其是经过宜昌五峰县，这里地处湘鄂省界。
原计划呼南高铁在宜昌和荆门之间就是和沿江高铁共线的，共线到五峰也没什么。五峰县城距离湖南省界只有十多公里，这样湖北就节约了上百亿的投资，这才是湖北坚持襄常高铁走西线的根本原因。
当然呼南高铁选择西线方案，也是湖北的过渡方案。如果沿江高铁在开通三五年之后，就能迅速达到饱和，就为分线建设提供了条件。
届时荆常就可以与荆宜三四线再次博弈了，当然这是后话了。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbjc/8134.html
