一、重庆至西安，是为了接入大西北桥头堡；
1、一解决城口和开州交通、二通过关中联动内蒙陕甘宁；
2、西安火急安康1看到成昆无望借渝昆对接大西南、2剑指贵广（西广）；
二、重庆至郑州；是为了北上进京和东出华北；
1、一解决渝东北铁路盲区、二快速进京（类似京沪京渝）；
2、郑州与成都间，西安不想让郑州通过商洛或安康跨越西局核心区，所以郑十和运十难产；郑州又不想通过武汉绕圈进渝，所以规划郑济联合打造京渝新干线快速完成郑许平南襄布局，其实当初也是为了同步郑贵线；
三、重庆至武汉；是为了融入沿长江轴线交通网；
1、一解决万州至重庆东高铁快速推进、二配合武汉沿江线；
2、武汉想打造“横版京广线”比肩郑州陇海和长沙沪昆2大横向干线，可惜时机太晚，北陇海主线可直达中亚欧洲、南沪昆主线可直达泰国新加坡东南亚，再回头沿江只能在四川盆地转圈圈，毕竟早些年还没有成贵和成西外溢扩散的时候，现在更晚了，所以现在最热商积极的的沿江除了武汉和合肥比较热情外；
3、南京上海有京沪、宁杭等扬子江经济带早已财务自由，沿不沿江只属于顺带优化自己即可，成都重庆4个方向东出除了武汉外西安郑州长沙都在竞争分食“横版京广线”，唯独只有湖北自己独嗨沿江线，合肥现在也是向东看齐，向西也是多管其下，所以武汉下死心也要搞武西和武贵，无非就是除成渝外上可打通乌鲁木齐中亚、下可打通云贵高原曼谷东南亚；
四、重庆至长沙；是为了南下粤闽和东出浙江；
1、一解决渝东南落后的交通、二比肩成贵+贵广（另起渝广和沪昆）
2、长沙火急渝长厦，无非就是打造湖南版“南沿江”，由于长九线被南昌否定后，长沙至合肥这条道还得走武汉，所以当初是想抢渝广的，但又被贵广抢先了，但好呆渝东南与湖南有地利优势，名义上了厦门，实际剑指“渝长杭和渝长广”，最终目的就是升级长三角和珠三角的“长沙价值”，否则重庆东出长三角全被武汉抢去、重庆南下珠三角全被贵阳抢去，这就是长益常高铁渝长厦的最初本意；
3、渝长线现在最关键的就是吉首至益阳段，由于缺少大中城市，所以长益常高铁在常德南开个口子直达安化到吉首，为了给长吉线加大筹码，在沅陵境内预留“长张”长沙至张家界的沅陵联络线，最终目的张家界也有了对接恩施的沿江本钱；
五、以上可以得出结论如下
1、重庆至西安（基本是银渝线和呼渝线）
附加：兰州至重庆线功能；
2、重庆至郑州（基本是京渝线和徐渝线）
附加：合肥郑州至成都线功能；
3、重庆至武汉（基本是汉渝线和宁渝线）
附加：郑州武汉至贵州线功能；
4、重庆至长沙（基本是杭渝线和渝深线）
附加：重庆至赣州和成都至杭州线功能；
六、以上4条省际干线会发现，接下来重点缺3条“西安至长沙”和成都至合肥、武汉至贵州，为什么？
1、如果重庆至长沙的渝长线能完成，那么成都至杭州车肯定大部分不会再绕行毕节贵阳，而是直接由长沙上沪昆至闽浙杭州一带了，所以成都至长沙肯定要优先服务成都局的渝东南地区；所以成都通过沿江进入长常是个假命题，主线只能是渝东南的“渝湘吉首进入长常”，这是长沙的底线，而且成都上沿江必须过重庆，要不是为什么“万州至恩施的没动静呢”？所以成都要么会从兴山进入宜昌上沿江到武汉，分流一小列到长沙，最终基本还是宜昌北——宜都——松滋下石门东（澧县西）进入长常，因为张家界的激活一步是恩施至张家界，如果五峰直接下，就等于把恩施至张家界和和荆州至常德2条线全部掐断了空间余地；那么西安至长沙现在看来有3条线走法，为什么？
（1）西安——襄阳——武汉——咸宁——长沙；
缺点：大西北至赣州方向车流和京港线车流太拥挤，绕行也远；
（2）西安——万州——黔江——吉首——长沙；
缺点：万州至恩施对于重庆来说肯定只会“万州至黔江”能盘活渝东南，目前万黔高铁何时能落地还不明确，一旦万黔修成，西安至长沙基本成型；
（3）西安——襄阳——荆门——常德——长沙；
缺点：1、襄阳段要调头，目前襄阳尹集西站规划已提出，但还没提上议程影响进程；2、荆门至常德段因为宜荆争议属于搁置状态已错过黄金期；
（4）西安——万州——兴山——宜都——长沙；
缺点：1、西安进入万州北的车向兴山宜昌方向开行，在万州北要调头，目前万州段至宜昌方向的西安联络线还未提上议程；2、宜都松滋下常德对于湖南新建里程较短受益城市也较多，但宜石方向如果国有不拿真金白银太多的话，湖南最终还是从松滋上去进宜都到宜昌，这样将配合武汉有助于把武监线升级为武贵主线；
2、从而形成武贵主线和汉宜南线并线到松滋，宜昌直接与仙桃过来的武贵并线下湖南，无形中也帮助了武汉的武仙监升级武贵的动力和省钱，还将形成第3条沿长江以南的“新汉宜干线”为宜都和松滋的GDP加力，提升宜常线的价值，荆州和岳阳只需在公安县和华容县对接联络线即可4地共赢破局，所以也将助推万州北将加快推动西安至兴山方向万州北联络线进度；
3、新的“宜万高铁”将借助西渝线承担西安至长沙直通线，荆州至湖南的线将成为“西安——十堰襄阳——荆门荆州——长沙”共同分担“西安至长沙间客流”，这样也避免了沿江已修起，兴山至宜昌北段将无利用新价值的局面，同时也让荆门至荆州段的湖北段价值远高于重庆的万黔高铁的价值；
七、1、成都至合肥主要看襄信段，直接接通阜阳枢纽，作为川东至徐州淮海一带的干线，但由于合肥规划了合青高铁，重庆至青岛可能会分流一部分郑州过境车流到武汉来上合青，但合肥肯定也想让成都来上合青，很显然成都上合青最快的线路就是襄信段过境有优势，否则荆门武汉段将没有郑州段有优势，所以合肥深知这一点；
2、成都也想摆脱重庆的束缚，最终成都至合肥将是襄信段上合青，重庆至青岛将是汉宜段上合青；这也是为什么阜阳至徐州为什么合肥不搞原因，但又怕郑州抢去了优势，所以合肥与成都的襄信是必然；
八、1、武汉至贵州是被郑州至贵州逼出来的，郑贵干线第一步提出来是郑万线在巴东开个口子进入恩施对接恩施至黔江，现在知道为什么湖北死活不搞恩施至黔江干线了吧？因为一旦搞了，就巴东至恩施就生米煮成熟饭了；所以最大的反对者宜昌第一个站出来抗议，最初的“宜恩高铁”有人提出“宜昌北——兴山——巴东北——建始——恩施南”也否掉了，最后恩施话语权小，宜恩规划走了鹤峰——五峰段，目的就是郑贵要过宜昌荆门，而不是巴东恩施，所以荆门至宜昌段不光是沿江流量，还有郑贵流量作用，所以呼南过五峰也只是下边含蓄向上边要国家钱的一种方式，最终国家不拿钱，湖北也不可能让荆门至荆州段闲着蛋疼，而一味让荆门至宜昌段沿江郑贵挤的要死所形成“朱门酒肉臭、路有冻死骨”的局面发生；
2、所以武汉才有了武仙监升级武汉至贵州干线的新想法，那就是走拿西长换武贵，所以提出了“汉阳仙桃监利——宜都”汉宜南线并线规划，然后再提“武贵借汉宜南线”出海方式，同时换给长沙的西安至长沙段，最终西安至长沙段主要是2条线：（西安东——万州北兴山——宜都——长沙西和西安东——襄阳西——荆州西——长沙西）；
九、1、西安东至宜昌北“除了万州北和襄阳东”2个方向可以直达外，有人提出十堰至兴山为什么否了，因为西安是押宝西渝和西武2个鸡蛋不放一个篮子里，如果都押宝西十线，那么西康的湖南价值未来就来越低，所以万州也要做大做强长江枢纽，安康至宜昌段肯定西局不会搞，目的就是已经有了西渝安康段下长沙；
2、况且十兴线湖北自己单独玩，光凭十堰1市财力也苍白，而且也废了襄阳和荆门的2大市流量，所以万州北的“安康至兴山联络线”才是正事，当然万州还有一手准备就是联合黔江的万黔西长备用线；
十、1、合肥的合青已经抢先，那么未来的川东川北进入淮海方向必将除过境郑州外就是抢滩阜阳西枢纽了，目前看河南有3条规划线接入阜阳西，分别是（1、平顶山西——漯河西——周口东——阜阳西）、（2、南阳东——泌阳——驻马店——阜阳西）、（3、襄阳东——厉山——信阳东——潢川南——阜阳西）三条线，目前看走在最前面的是“平漯周阜”线，但由于南阳东至漯河西在平顶山没有南阳方向联络线，所以是个缺点；
2、其次是南驻阜铁路也是与平漯周平行的一条线，缺点是全部为新修新建段，没有现成的利用线，投资巨大作用显然不及平漯周的份量；最后襄潢段，优势是潢川至阜阳段可借用京九段，只需修建襄阳至潢川段，但由于南阳力量加快了推动了潢川至信阳段的进度，所以只需襄阳至信阳段即可，这也是合肥吸引成都上合青的最愿意看到的线；
3、有人会说南十线也可以，很显然南十线新修长度太长花钱巨大，而且十堰至安康段目前也还没影，所以西渝和西十建好后，才能会排上十康线，而且南十段目前通不了重庆和成都，所以就算是双通道，优势和劣势在“没有对比就没有伤害”的显而易见出来，所以这3条线最先通车的是平漯周到阜阳，但合肥死活不愿修阜阳至蚌埠段干线为什么，大家现在明白了合青与信襄的意思了吧；
十一、总结：
4条省际干线重要性排名如下：
1、京渝线（郑州股70%、武汉股20%、合肥股10%）；
2、渝湘线（长沙股30%、杭州股40%、深圳股30%）；
3、沿江线（武汉股90%、合肥股10%）
4、西渝线（重庆股40%、成都股50%、宜昌股10%）
很显然，高铁以后会放缓，疫情的大城市交通病也显现，以后基本属于即有线优化扩充多方利益最大化服务以为本，所以还是那句话“外行看热闹、内行找门道”，建铁路不是您想怎么建就怎么建，而是您这座城市背后的区域版块的价值对别人大不大而已；
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