宜昌至常德高铁新动态,走松滋西石门,不

很多人认为，湖北建议函里宜昌至常德高铁走宜都、松滋，到湖南就一定是接澧县，万万没有想到的是，湖北建议函里3个方案都是以石门东为终点进行比选。

去年年底湖北省给国铁集团发了恳请支持加快呼南高铁宜昌至常德段的函。

函中提到了3个比选方案，一个是宜昌北站引出，经宜都、松滋到石门，一个是长阳东站引出，经五峰东到石门，一个是五峰站引出到石门。

石门东高铁站是三个接轨方案的比选终点，其中走宜都、松滋是湖北省的推荐方案，松滋的站址是在刘家场镇设松滋西。

湖北的本意是照顾一下宜都和松滋老百姓的高铁通行和经济社会发展，没想到湖北省的一番好意，却引起了沿线部分地区的觊觎之心，有些地区甚至是要将宜昌至常德高铁继续往东拉弯到松滋近城接澧县，形成一个反向大S弯。

这种想法无疑又让宜昌至常德高铁的走向陷入纷争之中，拉慢了开工建设的时间。

笔者只能说，有些地方真的就不能给一点甜头，给了甜头就会得寸进尺，想当年，石门高铁站的站址最初是规划在石门西。

在澧县的请求下，为了照顾澧县人民出行，石门县牺牲了石门西北乡镇老百姓几十万人的出行，将石门西高铁站东移了十多公里到石门东。

石门东高铁站距离澧县城区才二十多公里，完全能够覆盖澧县老百姓的出行需要。

其实3个比选方案里，长阳东站引出、走五峰东到石门才是最合理方案，这也是年襄常高铁可研报批方案。

优点一是沿江高铁与呼南高铁可以在荆门至宜昌至长阳区间共线，在中西部地区高铁线路上座率不高的背景下，能够节省巨额建设资金，减少线路运营亏省。

甚至可以建设五峰东到沿江高铁的联络线，形成湖南通往湖北西部、重庆的又一条公里时速通道。

二是能够在武陵山连片贫困区形成宜昌三峡～清江～壶瓶山～张家界～芙蓉镇～凤凰古城～梵净山的黄金旅游线路，助推当地经济社会发展，巩固脱贫攻坚成果。

三是长阳东高铁站，设在磨市镇，距离宜都市区只有二十多公里，本身也能兼顾宜都老百姓的出行需要。

如果宜昌至常德高铁继续纷争不下，强烈呼吁宜昌至常德高铁重新回到长阳东～五峰东～石门东的走向上来，尽早开工建设。

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