铁路项目周期很长，光前期工作就有非常复杂的内容，涉及方方面面的内容，并且受政策、沿线地区路网结构、沿线地区设站需求、财政承受能力、地质条件等安全因素影响。所以说一条铁路从提出到实施能顺利推进，都是非常幸运的铁路项目了。
我国不少线路都经历了不大不小的折腾，比如调整线路技术标准、临时改线、重新论证研究等。而本文要介绍的这8条拟建铁路，就是比较“折腾”的线路，并且其中部分线路目前仍无开工迹象。
昭山至株洲西联络线比如常益长与武广高铁直通线项目，就因为国铁集团考虑到武广高铁的技术及运营安全问题，建议暂缓该项目。这条铁路的推荐方案是在长株潭城际昭山站接轨，新建线路连接株洲南线路所，从而实现常益长高铁与武广高铁的枢纽连通。去年湖南省还委托了设计单位完成了工程可行性研究报告的编制，并进入实质性推进阶段，如今项目暂缓，今后基本没有什么希望了。
还有平庆铁路，这条铁路也经历了一番折腾，起初是线路技术标准的调整，时速和时速之间反反复复，最后可研批复按照国铁Ⅰ级、双线、公里/小时标准建设。而在可研批复后，镇原站初期选定的祁川站位方案及后来争取的马沟站方案因压占文物和有安全隐患而被否决。好在，最后顺利确定为桑树坪站位方案，目前项目初步设计已获批，开工在即。
呼南高铁宜昌至常德段也是有变化，线路从之前可研中的宜昌、长阳、五峰、石门、临澧至常德方案，提出调整为宜昌、宜都、松滋、澧县、临澧至常德，即能够覆盖更多经济据点和人口的东线方案。目前该高铁还处于东线方案可研初测及编制阶段，由于线路的重新调整，该高铁开工时间预计也将往后延。
仙洪监铁路湖北省内的仙洪监铁路项目可研审批前置要件已全部办理完成，原本计划这两年开工的。但由于湖北省有意将仙洪监铁路作为武贵通道的重要比选方案，争取按高铁标准修建，所以项目前期工作事实上处于停滞不前的状态。目前仍处于向国铁集团争取的阶段，项目进度已经受到影响，未来何去何从还得看最后的争取结果。
另外盐泰锡宜城际铁路此前因为过江通道方案的原因，整体项目进度受到一定影响。因为原有规划的桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险，近期实施难度较大。目前基本已确定为公铁分建的隧道方案并启动了相关可研招标，而过江方案的确定对盐宜高铁是一个大利好，有利于该铁路的尽早开工。
大丽攀铁路途经四川和云南两省的攀大丽铁路受线路技术标准调整等因素影响，这条前两年就计划开工的线路，今年仍没有开工计划。说起这条铁路的等级，可以说实现了低配到高配再回归低配的过程。在预可研阶段，它的定位是时速公里的客货共线铁路，后来考虑地方意见后，项目可研方案显示大丽攀铁路拟按时速公里设计，今年则确定线路按照客货共线标准建设。目前还在进行线路的地质研究，可研何时批复还不得而知，开工也没有时间表。
此外湖北省内的武汉枢纽直通线推进的速度也不理想，今年基本没有什么大的进展。其实这条高铁的可研已上报国铁集团，建设方案、出资模式等均已确定，但由于汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，国铁集团建议待中长期铁路网规划修编后启动该项目审批程序。所以说，该高铁目前也是陷入了一个比较纠结的状态，项目何时才能有进展还得看规划的推进情况。
合武高铁沪渝蓉高铁合肥至武汉段这两年也都是计划新开工的高铁项目，但项目推进速度也是有点不及预期。去年该高铁因线路技术标准高，且穿越皖西大别山区，地形地质条件复杂，技术方案需要履行国铁集团严格、审慎的决策程序，耗费了很多时间。
今年项目又因为批复的可研未明确麻城北站、长江新区、天河站站房面积和车场规模，与阜阳至黄冈高铁在麻城是否并站未予以明确，二次环评公示也延迟了一段时间。不过从后来的二次环评可以看到，该高铁还是采用与既有麻城北并站的方案，年底前还是有望开工的。
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