《常德市国民经济和社会发展第十四个五年规划和年远景目标纲要》全文终于正式公布了。在这份规划中，常德提出年GDP目标为亿；年迈入“万亿俱乐部”。
对于大家关心的常德高铁的规划，在这份重量级文件也有详细的阐述，将构建“一枢纽四通道”高铁格局。
一枢纽：常德高铁枢纽站
常德高铁枢纽站，是在原常德火车站的基础上改建而来。常德火车站始建于年，是一座普通的二等站。主要线路有石长铁路、洛湛铁路，站台规模2台7线。
常德作为湖南省经济总量第三的城市，高铁建设全面落后。常益长高铁建设，常德枢纽站的建设契机真正到来。
常德高铁枢纽站，采用与石长铁路共站分场的布置方案。站场规模为８台２０线，其中既有石长普速场规模２台７线，高速场规模５台１１线，远期在普速场和高速场之间预留１台２线。
常德高铁枢纽站，计划总投资40亿，将引入常益长铁路、襄常铁路、黔张常铁路、常岳九铁路、石长铁路等。站房面积在６万平方米以上，并预留发展空间，实行统一规划设计，分段分步实施。
年4月，常德高铁枢纽站工程南北广场正式开工。这座广场集长途车站、出租车、停车场、地下商业于一体，总建筑面积为28.45万平方米，总投资约18.3亿元。
常德高铁枢纽站建成之后，其规模不仅远远超过周边的岳阳、张家界等地；与中西部一次建成最大的地级高铁站：湖北襄阳东站，也只略小一点。而且常德枢纽站位于市中心，这就比襄阳东站更具优势。
常德高铁四通道：厦渝、呼南、长江南岸、武贵
第一、厦渝通道
厦渝通道，就是国家八纵八横高铁网中的渝长厦高铁，在常德市境内由黔张常+常益长组合而成。
黔张常铁路，西起重庆市黔江站，东接石长铁路常德站，设计时速km，线路全长.3公里，估算投资亿元，年12月正式通车。常益长高铁，设计时速，全长公里，年12月开工。
厦渝通道，将缩小常德融入长株潭的时空距离，加强常德与东部沿海和成渝地区双城经济圈的联系。
第二、呼南高铁
常德是国家确定的呼南高铁的节点城市，原本呼南高铁襄常段在年启动预可研，但因为线路不稳定，目前已经搁置。在十四五时期，常德市规划布局呼南通道襄常双通道，优先推进襄荆荆常段建设。这是常德在去年底就已经确定的战略目标，并在将在未来继续推进。荆州方面，荆常高铁也同样列入了本市的十四五规划。宜昌方面也在十四五规划中提出，推动呼南高铁的建设。荆常高铁的预可研报告已经编制完毕，只有待襄常高铁纳入国家十四五规划，才能启动审查程序。而襄荆荆常湖北各段进展很顺利，荆荆高铁已经全线开工，襄荆高铁预计在下半年开工建设。预计年，襄荆和荆荆两条高铁可实现“同步建成、同步开通”。襄荆荆常高铁，可以打通常德北上南下的快速通道，强化与京津冀、中原城市群、粤港澳大湾区和北部湾的联系。第三、长江南岸高铁通道
铁路长江南岸高铁通道，其实就是常岳九铁路。常岳九是纳入了国家中长期规划中的研究项目，但是标准是普通铁路。湖南方面已经支持将常岳九升级为高铁，而江西方面已经提请变更为“常岳昌”，意见基本已经达成一致。常德市提出，将争取常岳九段前期工作，力争“十四五”中后期实质性开工。东接九景衢铁路融入长三角，西接黔张常连通成渝；这样长江就融入了南沿江高铁通道。第四、武汉经常德铁路至贵阳通道，并延伸至昆明
武贵高铁是湖北省提出的十四五规划研究项目，但是在湖北的线路走向还有分歧，主要是仙桃-监利or潜江-荆州。因此常德市对于武贵高铁并未给出具体时间表，也属于规划研究项目。但是给出了一个更大的目标，那就是延伸至昆明，或将形成沪昆二通道。除了这四大主通道，常德还规划了襄常高铁与张吉怀高铁连接线，也就是石张高铁延伸至澧县，该线路已经启动了预可研报告的编制。有了“一枢纽、四通道”的高铁规划，常德市将成为湖南西北部重要的铁路交通枢纽。不仅主城区可通达长沙、武汉、上海、重庆、成都、郑州、贵阳等方向的高铁；各县市都将进入高铁时代，澧县、石门等地还是多线路汇集。常德的发展空间也将被彻底打开，成为两湖地区重要的中心城市。转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbjc/8045.html
