呼南高铁宜石常段,本该到石门县的高铁却可

呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。

年6月16日，呼南高速铁路太焦段正式开工。年10月日，呼南高铁襄荆段开工。

呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约公里，设计最高时速50千米，运营时速为00千米。

在这其中，呼南高铁经过了内蒙古、山西、河南、湖南、湖北、广西6大省级行政区，沿线站点几十个。

呼南高铁的建设牵动着很多老百姓的心，很多县市将第一次通高铁。

最近，关于呼南高铁宜石常段进行调整的消息引起了很多人的热议。

呼南高铁宜石常段指的就是该线路经过的从宜昌—石门—常德这段线路，下图可以明显看出来。

按照十三五时期以及十四五的规划，呼南高铁第一版本的规划主要站点为宜昌市—长阳县—五峰县—石门县—常德市。

但是，年12月，湖北省新提出的从宜昌北接轨，经松滋至常德线路方案，导致呼南高铁（宜石常段）线路走向再起波澜。

在新提出的线路中，出现了一份新的方案，即把宜石常段的线路进行了更改，为宜昌市—宜都市—松滋市—澧县—常德，具体可参考下图。

也就是说，本来设定在石门县的高铁站是“板上钉钉”的事，但现在变成了模棱两可，增加了很大的不确定性。

因为石门县、澧县、津市和临澧县等县市之间相隔较近，都可能成为中间站点的所在地。

关于呼南高铁是否在石门县设置站点，牵动着石门县60多万群众的心，目前共有4个可以选定石门县为站点的理由。

第一，呼南高铁宜石常段途经石门县设站，是国家、省“十四五”铁路规划明确的线路方案，不宜随意更改。

呼南高铁（宜石常段）已纳入国务院、国家发改委、湖南省相关文件中，在这些重要的文件中，呼南高铁宜石常段、石张段两条高铁线路均有在石门县建设中间站点的规划。

因此，呼南高铁（宜石常）段途经石门县设站，是本来就有的规划，如果变化引发的反响可能较大。

第二，呼南高铁宜石常段途经石门县设站，是中铁四院反复研究论证后得出来的结果，若能成功将惠及周边几百万的人口。

呼南高铁（宜石常段）项目途经石门县设站的线路方案，技术部门研究已达6年，并得到国铁集团批复同意。石张高铁项目于年完成规划研究，相关线路从石门县东站引出。两个高铁项目经过充分的技术研究准备，都确定了途经石门县设站的线路方案。

另外，在年湖北省新发的函中，提出的从宜昌北接轨，经宜都、松滋方案，中铁咨询设计院（湖北省宜昌境内设计中标单位）研究同样推荐途经石门并设站，且中铁第四勘察设计院也照样推荐有“宜昌—松滋—石门—常德”方案。

所以，因湖北省考虑自身的发展而过境松滋市却导致湖南境内不走石门至常德将会使得石门县失去高铁这一机遇。

第三，呼南高铁（宜石常段）途经石门设站，方案线路最优、投资成本最低、前期进度最快。

对比“宜昌—松滋—石门—常德”方案和“宜昌—松滋—澧县—常德”方案可以发现，途经石门设站方案均线路较优、投资成本较低。

对于一般的县级城市，高铁就是地区发展的命脉，如果机遇被夺走，未来想要发展就会失去很多机会。

相对而言，湖北省想为本省的县市考虑更多，也没有错，但是湖南省的县市也应当得到发展。

所以，这个方案建议再进行论证才好。

如此看来，如果呼南高铁突然改变线路，不走石门县，确实是可惜的，也是令人感叹的，毕竟石门县前期也做了诸多的准备。

对此，你怎么看？