宜常高铁新设宜都松滋澧县临澧4站,

年7月，铁四院发布了宜昌至常德铁路初测钻探分包招标公告，项目概况显示宜常铁路自沿江高铁宜昌北站引出，经宜都、松滋设站后进入湖南境内，经澧县、临澧东后引入常德站。

线路全长.8km，湖北段.2km，湖南段92.6km。

全线设车站6座，其中宜昌北站为在建站，常德站为既有站，新建站4座。

此次地质探测招标分为两个标段，第1标段在湖北宜昌市和荆州市境内，有贯通和比较方案，第2标段在湖南常德市境内，只有贯通方案。

通过上述信息，基本可以判断宜昌至常德高铁走向东移已经从意向进入实施阶段。

4座新建的车站也不难猜，分别是：宜都站、松滋站、澧县西站、临澧东站。

唯一有争议的地方可能就是松滋站的站位，因为第1标段里，有贯通方案和比较方案。

不过从项目概况里.8公里的线路里程来看，推荐方案应该是在松滋近城区设站，这也就意味着宜昌至常德高铁的大S弯很有可能变成现实，张吉怀高铁方向北上的顺畅性将大打折扣。

如果这样的走向成为现实，石门县无疑是最大输家，国家规划的严肃性和权威性也没有得到体现。

因为4个国、省重要规划示意图都显示宜昌至常德高铁和石门至张家界高铁在石门县交汇，结果石门却很有可能痛失宜常高铁，而常德、长沙、珠三角恰恰是石门最主要的客流方向。

另外一个输家自然是宜昌市，得了近利，丢了未来，在南北向交通上，宜昌市本来就是短板，好不容易争取来的呼南高铁，长远看，也不过是给荆州市做了嫁衣。

那么此次初测招标，是不是意味着宜昌至常德高铁走向已经确定，年襄常高铁预可研国家确定的长阳县、五峰县、石门县等地是不是已经彻底出局呢？

按照铁路建设流程，初测是项目可行性研究的内容之一，为可研提供数据支撑。

可研之后将提交国铁集团进行评审，再根据评审意见进行修鉴，最后由国家发改委批复。

也就是说此次初测只是宜昌至常德高铁的大致走向，在可研评审环节依然存在局部调整的可能性。

对于长阳县、五峰县、石门县而言，在国家发改委批复之前，都还有努力争取的空间，这就需要主政者有情怀，有为当地发展奋力一搏的勇气。

最后还是希望宜昌至常德高铁和石门至张家界高铁能早日开工建设。

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