仙桃至监利铁路,到底是武贵还是武桂

仙桃至监利铁路，是由原江汉平原货运铁路二期升级而来，与武汉至仙桃城际铁路衔接，是江汉平原腹地实现“动车梦”的希望所在。

仙桃至监利铁路，正线全长79.km，投资额约亿，全线新设仙桃南、洪湖、瞿家湾、监利4站。

年初，项目可研评审会在荆州召开，专家组一致认为项目建设必要性强，争取年内开工建设。7月21日，新建仙桃至监利铁路用地预审正式获得湖北省批复，这是可研报告获批前的一个重要专题，代表着项目的推进十分顺利。

仙桃至监利铁路的困扰，能否纳入主干道

仙桃至监利铁路目前是按照城际铁路的模式，设计时速（预留）客货混跑。按照现行政策，城际铁路的建设资本金由省级、途径县市按比例分担。

而纳入国家主干道的铁路，则是由国、省、市、县四级分担，这样县市的压力会小一些。按照湖北目前的规划，能与仙洪监铁路沾边的干线高铁，主要是武贵高铁和武桂高铁2条。

武贵高铁已经成为湖北十四五规划研究项目，如果仙洪监能纳入武贵通道，对沿途各县市还是十分有利的。

但是希望大不大呢？有三条信息供大家参考：

第一、年12月，武汉至仙桃城际铁路开通，湖北省相关部门出席。当时对仙洪监的定位是，武汉连通西南方向的通道。贵阳和桂林都属西南方向，这条信息指示不太清楚。

第二、年7月，有仙桃市民咨询武汉铁路局，作出了详细答复。

根据目前的情况，武贵铁路是否建设还未确定。仙洪监铁路与武贵铁路无关，现已纳入湖北铁路网，正在开展前期工作，武汉铁路局正在积极推进仙洪监铁路的建设。在监利预留到常德的铁路，等仙洪监全线贯通后再根据湖北省需要决定是否延长。

从武汉铁路的回复可以看出，武贵高铁目前还存在不确定性，仙洪监现在只是城际铁路，未来是否向南延伸也不确定。

但是这则回复并非是将武贵一棍子打死！湖北目前已经确定了武贵建设的必要性，但是时间上可能不是太急。

第三、年7月，《仙桃市综合交通运输“十四五”发展规划》正式发布，对仙桃至洪湖铁路的定位有着详细描述。原文如下：

加快推进仙桃至洪湖至监利铁路建设，在汉宜铁路的基础上，完善南北向铁路布局。该项目由原“江汉平原货运铁路洪湖-监利支线”调整而来，以客运为主，远期兼顾货运功能，同时该项目也是武汉对外高铁通道规划路网结构中，武汉至广西高铁（武桂高铁）的一部分。

从仙桃的规划中可以看出，仙洪监铁路是武桂高铁的一部分。

仙洪监铁路是不是武贵，对荆州很重要

目前湖南方面，尤其是常德，对于武贵高铁的兴趣也很大。根据湖南的初步规划，武贵高铁是利用了仙洪监铁路，在监利站向石首方向延伸，然后经澧县、石门接入石张高铁，形成武贵通道。

这个方案湖北同意的可能性基本没有，因为经过石首可能还需要布局一个过江通道，而且沿线城市体量都不大。

对武贵高铁感兴趣的还有潜江，目前已经在做天门-潜江-张家界高铁的规划研究。这个方案可以经过荆州、澧县，湖南和湖北都可以实现利益最大化。

对于荆州来说，这种走向意义就更大了。首先，仙洪监城际解决了洪湖和监利不通铁路的问题，而监利至华容公铁大桥的卡位，南延至华容已成定局。这样湖南接入益阳的动力就更足了，依托呼南高铁，武汉至桂林的通道自然形成，解决了监利和洪湖的南下高铁问题。

其次，荆州至常德高铁列入了2地的十四五规划，武贵借助荆常，这样不管荆常能否纳入，都可以顺利修建。而且荆州还同时打通了张家界、常德两个方向的通道。

因此，武贵高铁从天门经潜江，至荆州、澧县，是最优方案。