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有网友建议石门、澧县、津市和临澧共建一个高铁站,选址在临澧停弦渡、合口或者澧县张公庙一带,取名常德北站。

对此,常德市是这样答复的:关于沿线区县设站问题,将在重启可研等前期工作后,再进行统筹考虑。

那么石门、澧县、津市和临澧共建一个高铁站是否可行呢?

按照年襄常高铁国家预可研方案,襄常高铁在石门县设石门东高铁站、在临澧县设临澧西高铁站。

石门东高铁站初步选址在易家渡镇叶家坪或者田家溪,临澧西高铁站初步选址在现在的石长铁路临澧站的东侧。

实际上最开始石门高铁站的选址是在石门西,在澧县多次请求和协商下,石门县牺牲了西北乡镇几十万人出行便利,将高铁站东移10多公里到石门东。

现在又有网友想把石门的高铁站都剥夺了,可见石门人的仗义不仅没有得到回报,反而让有些人变本加厉。

那么四个县市合建一个高铁站,谁是受益者呢?

以高铁站建在合口镇为例,澧县城区到合口镇约19公里,临澧城区到合口镇约26公里,石门城区离合口镇约27公里。

一个本没有高铁站的地方反而要成为最大的受益者,不得不说这个算盘打得好。

当然,石门县作为襄常高铁的宏观节点,又要兼顾云贵地区和张吉怀高铁北上的顺畅性,石门东高铁站应该是很难撼动。详细原因可见本人前段时间的文章《襄常高铁新动态,石门县是节点,却为澧水流域作出了牺牲?》

那么临澧、津市和澧县三县在二广高速临澧出口附近共建一个高铁站(临澧东)又如何呢?

临澧县城区到临澧东的距离约13公里、津市城区到临澧东的距离约22公里、澧县城区到临澧东的距离约27公里。

3县共站的优点是可以提高临澧东的客流量,增加停靠的车次。

近期来看,确实具有一定的可行性,那么中远期呢,津市和澧县有了这个高铁站就不会争取新的高铁线路,并在城区设站了吗?

一旦津市和澧县城区设了高铁站,临澧东还会有客流吗?不仅津市和澧县的客流不会再到临澧东,就是澧水南岸的临澧人可能都会往石门东或者津澧高铁站跑,到时候临澧东真的就没几趟车停靠了。

另外换位思考一下,如果现在要修的是荆州~澧县~常德高铁,还会有人提议3县或者4县共建一个高铁站吗?

想想当初二广高速可并没有沿着国道走,照顾石门、张家界和临澧的新安、合口等地区。

总的来说,襄常高铁在石门东、临澧西设站,中远期荆常城际在澧县城区设站,老百姓都能够近城区坐高铁,无疑是最好的方案。另外想感叹一句,做人还是要善良。

你认为呢?

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