湖南十四五规划提出一核两副三带四区，常德市属于洞庭湖经济区，张家界市属于大湘西经济区，然而渝长厦经济带却将有着鱼米之乡美誉的常德市和上帝景观的张家界串联。其实常德市和张家界的关系远不止于此，从区域经济的角度来说，张家界和常德是天作之合，互补性极强。张家界风景区常德，位于湖南西北部，是长江经济带、长江中游城市群、环洞庭湖生态经济圈的重要城市。常德综合实力稳居湖南省前三。自古就是南来北往的交通要道，也是湖广腹地沟通云贵的主方向，也是湖南最早开发的地区。沅江、澧水两条水路奠定了常德的水运优势，水资源丰富而地势平坦造就了湖南的大粮仓，顶峰时期力压长沙成为湖南经济第一大市。常德的优势是水资源丰富和地势平坦。常德地形图张家界正式成立距今不过26年，是湖南14地州市中名副其实的小妹妹。年成立大庸地级市，辖慈利、桑植两县和永定、武陵源两区（慈利县此前属常德专区管辖，而大庸（永定、武陵源两区）、桑植两县属于湘西土家族苗族自治州管辖。）。年4月4日，经国务院批准，大庸市更名为张家界市。张家界因旅游立市，优势是风景，被誉为上帝的盆景。张家界地形图首先从历史渊源来说，常德曾经的属县慈利成了张家界的重要组成部分，历史惯性让两地的联系比较紧密。慈利常住人口为约占张家界的40%，GDP及面积都约为占张家界的35%。就是如今，慈利到常德市区的客车也班次众多，很多的慈利人到常德所属石门县北站坐火车。石门县北其次从地理位置和交通布局来看，张家界作为澧水的上游城市，依托澧水水运，历来与常德所辖的石门、临澧、澧县、津市联系紧密。建国后虽然由于澧县、临澧、石门都修建了大坝，水运停用，张家界南下北山东出都要经过常德，焦柳铁路曾是常德及张家界几十年唯一的铁路，而长张高速在相当长的一段时间内是张家界唯一的一条高速。黔张常铁路大大强化了张家界与外界的联系，常德依然把握着张家界外出的主通道。今年常德与张家界再添一条东西向的连接线-安慈高速，炉慈高速也已正式动工。张家界西张家界起于偏远小城，通过近30年的发展已经发展成为了国际闻名的旅游城市，是中国旅游城市发展的成功典范。但最近几年，张家界旅游发展得不是很顺利，遇到诸多挑战。最重要的就是是交通不发达，影响旅客进出的顺利。受制于长张高速通行能力，节假日堵车非常严重，成为张家界自驾游的桎梏。黔张常铁路由于两端都是接入的普铁，没有接入国家高速铁路网，高铁需要到长沙转车；年完工的张吉怀高铁，由于呼南高铁宜昌段和石张联络线暂时没有开工也不能发挥太大作用。张家界高铁方面急需建设宜昌张家界高铁打通北上通道；建设长沙西至长沙南联络线，打通南下和东出的高速通道。张吉怀高铁及黔张常铁路示意图近代以来，随着水运交通的没落和中国经济中心的不断东移，常德整体交通日益变得闭塞。京广铁路的修通使常德正式告别了湖南的舞台中心，解放后的工业布局强化了京广沿线在湖南的地位，尤其是长株潭的核心地位。京珠高速、京珠高速复线、京广高铁继续强化这沿线的先发优势。地处湘西北的常德远离京广发展轴和沪昆发展轴交通更相对落后，经济已经从湖南第二滑落到了湖南第三。更不利的是基于人口和省级定位（衡阳是湖南两副之一）及交通优势，衡阳大概率在五年之内超过常德，邵阳也有一定可能在十年内追平常德。常德应该尽快推动宜昌至常德的高铁建设，通过连接沿江高铁宜昌节点，融入国家长江经济发展带，打造长沙成渝最快连接线的节点城市。湖南铁路规划张家界与常德山水相连，人文相近有着广阔的合作前景。交通方面：经常堵车的长张高速，长沙益阳段复线已经通车，益阳常德段也已进入招标阶段。张家界北上高铁和国家规划的呼南高铁宜昌常德段衔接良好，黔张常快铁和常益长高铁对接顺利。旅游方面：张家界有绝佳的客源，可以为常德桃花源、城头山遗址、壶瓶山等输送游客，输出景点建设和管理能力。生态方面，旅游城市和现代农业都需要好的生态环境，两地的合作基础好，最近常德壶瓶山华南虎野化项目就取得了张家界和湖北恩施的大力支持。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbyf/8206.html
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbyf/8206.html
