曾经被吐槽的石长动车,为什么越来越受湘西

现在的石长动车（包括黔张常铁路途经石长铁路的车次）有多方便，先来看一组数据。

年5月调图后，现在每天有52趟动车组停靠常德市和益阳市，40趟动车组停靠张家界市，其中26趟为始发终到。

23趟动车组停靠桃源县，17趟动车组停靠汉寿县，13趟动车组停靠龙山县，其中6趟为始发终到，12趟动车组停靠桑植县。

12趟动车组停靠石门县，全部为始发终到，8趟动车组停靠临澧县，连只有多人口的桃源县牛车河镇，每天也有14趟动车组停靠。

节假日（包括周末）在上述动车组的基础上，还会加开不少车次。

高频次的城际动车组，让湘西北的老百姓出行越来越方便，尤其是在还没有开通高铁的情况下。

那么石长铁路是一条怎样的铁路，为什么石长动车组当初会被不少人吐槽呢？

石长铁路是一条贯穿洞庭湖区的国家一级干线铁路，西起常德市石门县，东至长沙市，全长公里，时速公里。

年动工兴建，年建成通车，年开工建设复线和电气化改造，年复线开通运营。

为了解决湘西北地区没有通高铁（动车）的问题，年9月正式开行石长铁路动车组。

石长铁路首次开行动车组，由省会长沙市开往常德市及下辖的石门县，只开行了8对，其中常德站3对始发终到，石门县北站5对始发终到。

当时石长动车之所以被吐槽，一方面是开行的车次少，石长动车开行后，原来的5对石长特快列车停开了，实际上就增加了3对车。

另一方面是城际动车组只是CRH6F车型，相对而言装饰比较简单，比如座椅也没办法像高铁那样调向，俗称大地铁。

当然相比绿皮火车，石长动车组也有不少的优点，比如可以买票选座，有电源插座，不拥挤等等。

随着时间的推移，尤其是黔张常铁路通车后，现在石长动车车次增加了好几倍，这是当初很多人没有想到的。

现在动车组长沙到益阳最快只要45分钟，到常德最快1小时45分钟，到张家界市最快2小时41分钟，到石门县最快2小时45分钟，到龙山县最快3小时44分钟。

可以说深刻改变了湘西北老百姓的出行方式，越来越受老百姓欢迎。

年张吉怀高铁建成通车，年长益常高铁建成通车，到时候石长动车是会停运？还是会全面融入长株潭城际？

你认为呢？

以上仅为个人观点，喜欢的点赞，不喜欢的解散。