湖南提出呼南高铁新方案,从松滋接入澧县,

关于呼南高铁襄常段的具体走向，虽然在十四五时期大的争议已经基本平息，但是现在还是面临这诸多的问题。

从去年湖北省表态，襄常高铁延续之前的宜昌路线之后，荆州就把重点放到了荆岳高铁上。但是荆岳高铁跟荆常高铁其实是可以统筹考虑的。

毕竟湖北和湖南结合部的两湖平原地区，还有很多县市处于高铁盲区，覆盖更多的县市和人口，就可以实现高铁线路利益的最大化。

根据襄常高铁的折中方案，是与沿江高铁共线到五峰，然后再分线接入湖南境内，湖北的投资额大大缩减，这也是宜昌西线方案最大的优势。

但是同样存在弊端，这就是沿江高铁渝宜段过于偏南，地质条件复杂复杂不说，沿途站点距离城区太远。

最近湖南澧县的两会正在召开，有一位代表提出了一个新方案，还是有很多的亮点的。他建议呼南高铁襄常段应该按照松滋-津澧-常德的方案。

要说这个方案新，其实也算不上新，因为在年襄常高铁预可研的3个比选方案中，这就是最东线的方案，在宜昌境内的走向是长阳-宜都，然后进入荆州的松滋市，最后再经过津澧至常德。

当时这个方案在宜昌也引起了不小的争议，主要集中在宜都和五峰之争。宜都是宜昌县域经济第一强市，可是没有高铁覆盖，但是预可研方案还是否定了东线的松滋方案。

现在湖南重新提出了这个方案，而且建议澧县要尽快按照这个路线争取高铁，成功的可能性有多大呢？

目前来看，最大的变化就是荆岳高铁已经成为湖北省重点推动的项目。襄常高铁之所以在十四五规划中明确为宜昌路线，通过沿江高铁共线节约了大部分资金，这才抓住了核心问题。

因为现在高铁国家层面的出资比越来越低，各省级的压力很大，各县市修高铁的资金是更加困难。所以线路的利用程度越高，越节约资金，这个方案的优势就越大。

湖南提出的松滋路线方案，除了可以覆盖更多的人口外，如果和荆岳高铁统筹考虑的话，还是具备成功的可能性，因为湘鄂两省4市都将受益。

1、荆州受益，将通过荆岳高铁和襄常高铁，形成荆州至岳阳、荆州至常德两向的南下高铁通道，还不需要增加多少费用。

2、宜昌受益，宜昌的高铁覆盖了经济更强的宜都，可以助力宜都设区，拉开宜昌城区发展骨架，同时还可以形成宜昌至岳阳高铁。

3、常德受益，常德也可以打通荆州的北上通道，津市和澧县也可以实现高铁覆盖。

4、岳阳受益，岳阳也将同时打通荆州、宜昌的两向新通道。

除了湘鄂两省4个地级市受益外，最关键的问题就是，两省都不需要额外多出很多费用，还可以解决大问题，让高铁覆盖更多的人口。